{"id":1054,"date":"2026-02-22T05:58:14","date_gmt":"2026-02-22T05:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.puckmag.ch\/?p=1054"},"modified":"2026-03-02T13:28:00","modified_gmt":"2026-03-02T13:28:00","slug":"pouvez-vous-faire-le-trajet-de-zurich-jusqua-lengadine-en-hiver-sans-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/pouvez-vous-faire-le-trajet-de-zurich-jusqua-lengadine-en-hiver-sans-recharge\/","title":{"rendered":"Pouvez-vous faire le trajet de Zurich jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Engadine en hiver sans recharge\u202f?"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"tldr-hybrid\">\n    <p><strong>Le trajet Zurich\u2013Engadine en hiver est moins une question de capacit\u00e9 de batterie que d\u2019\u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique et infrastructurel.<\/strong><\/p>\n    <ul>\n        <li>La recharge rapide sur autoroute co\u00fbte jusqu\u2019\u00e0 80 ct.\/kWh, contre 28 ct. pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 domestique, ce qui inverse le calcul des co\u00fbts d\u2019exploitation.<\/li>\n        <li>L\u2019autonomie chute jusqu\u2019\u00e0 75 % par \u22125 \u00b0C et avec 1 876 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 jusqu\u2019au col du Julier, ce qui n\u00e9cessite une planification topographique pr\u00e9cise via ABRP.<\/li>\n        <li>Les locataires n\u2019ont actuellement aucun droit l\u00e9gal \u00e0 l\u2019installation de bornes de recharge ; en dessous de 2 400 km\/an, l\u2019autopartage Mobility est plus rentable qu\u2019une voiture individuelle.<\/li>\n    <\/ul>\n    <p><em><strong>Recommandation :<\/strong> Pour ma\u00eetriser les trajets alpins, combinez la recharge solaire (surplus PV) avec une strat\u00e9gie d\u2019abonnement GoFast et une planification hors ligne via ABRP.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n<p>L\u2019ordinateur de bord indique 180 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie restante, le GPS annonce encore 90 kilom\u00e8tres jusqu\u2019\u00e0 Saint-Moritz \u2013 th\u00e9oriquement une r\u00e9serve s\u00fbre. Pourtant, au col du Julier, une averse de neige survient, la temp\u00e9rature chute \u00e0 moins cinq degr\u00e9s, et l\u2019autonomie fond visiblement plus vite que les kilom\u00e8tres ne d\u00e9filent. Ce sc\u00e9nario pr\u00e9occupe tout pionnier de la voiture \u00e9lectrique souhaitant relier Zurich \u00e0 l\u2019Engadine en hiver.<\/p>\n\n<p>Les conseils habituels comme \u00ab roulez plus doucement \u00bb ou \u00ab pr\u00e9-conditionnez la batterie \u00bb sont insuffisants. Ils ne tiennent pas compte de la r\u00e9alit\u00e9 sp\u00e9cifique suisse : le patchwork cantonal des tarifs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le flou juridique de l\u2019infrastructure de recharge dans les parkings souterrains en droit du bail ou le pi\u00e8ge \u00e9conomique des chargeurs rapides sur autoroute. Cet article va au-del\u00e0 de la simple peur de la panne et analyse l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me complet de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sur les routes alpines \u2013 de l\u2019optimisation photovolta\u00efque au calcul topographique, en passant par l\u2019analyse du co\u00fbt total de possession (TCO).<\/p>\n\n<p>Vous d\u00e9couvrirez pourquoi les co\u00fbts de recharge sur autoroute atteignent soudainement 80 centimes par kilowattheure, comment progresser juridiquement en tant que locataire et si un achat au comptant est r\u00e9ellement plus rentable qu\u2019un leasing. Les huit sections suivantes constituent une feuille de route strat\u00e9gique qui ne clarifie pas seulement la question de l\u2019autonomie, mais pose les bases financi\u00e8res et infrastructurelles d\u2019une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique durable en Suisse.<\/p>\n\n<p>Les chapitres suivants vous guideront \u00e0 travers les facteurs critiques de succ\u00e8s \u2013 de la strat\u00e9gie des cartes de recharge \u00e0 l\u2019optimisation solaire \u2013 et vous pr\u00e9pareront aux d\u00e9fis sp\u00e9cifiques de la travers\u00e9e des Alpes.<\/p>\n\n<div class=\"summary-block\">\n    <h2>Sommaire : Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique hivernale dans les Alpes suisses<\/h2>\n    <ul>\n        <li><a href=\"#36.1\">Pourquoi payez-vous soudainement 80 centimes par kWh \u00e0 la borne de recharge rapide ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#36.2\">Quelle carte de recharge couvre 90 % des bornes suisses ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#36.3\">De combien votre autonomie diminue-t-elle r\u00e9ellement \u00e0 moins 5 degr\u00e9s ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#36.4\">Le bailleur doit-il vous autoriser l\u2019installation d\u2019une borne de recharge dans le parking souterrain ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#36.5\">Quelle application int\u00e8gre la topographie pour vous \u00e9viter de tomber en panne ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#3.3\">Achat au comptant ou leasing : qu\u2019est-ce qui vous co\u00fbte 3000 CHF de plus sur 4 ans ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#17.3\">Injecter ou consommer : comment optimiser votre installation solaire sans stockage co\u00fbteux ?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#37\">L\u2019autopartage Mobility est-il rentable si vous ne conduisez que deux fois par mois ?<\/a><\/li>\n    <\/ul>\n<\/div>\n\n<h2 id=\"36.1\">Pourquoi payez-vous soudainement 80 centimes par kWh \u00e0 la borne de recharge rapide ?<\/h2>\n<p>Le choc des prix \u00e0 la borne de recharge rapide frappe durement les conducteurs non pr\u00e9par\u00e9s. Alors que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 domestique en Suisse se situe \u00e0 une m\u00e9diane de 28 centimes par kilowattheure, les prestataires sur autoroute demandent soudainement jusqu\u2019\u00e0 80 centimes. Selon un test pratique du TCS sur 35 stations d\u2019autoroute suisses, une recharge de 50 kWh a co\u00fbt\u00e9 entre 30 et 40 francs dans 26 stations \u2013 la fourchette allant de 23 francs (GoFast Viamala) \u00e0 46 francs (K\u00f6lliken evpass express).<\/p>\n\n<p>Cet \u00e9cart d\u00e9truit le calcul \u00e9conomique de la voiture \u00e9lectrique si l\u2019on d\u00e9pend exclusivement de la recharge rapide. Le calcul comparatif suivant pour le trajet Zurich\u2013Saint-Moritz (200 kilom\u00e8tres) illustre le probl\u00e8me des co\u00fbts :<\/p>\n\n<table class=\"table-data\">\n    <caption>Comparaison des co\u00fbts kilom\u00e9triques Zurich\u2013Saint-Moritz : Recharge rapide vs \u00c9lectricit\u00e9 domestique vs Essence<\/caption>\n    <thead>\n        <tr>\n            <th>Type de co\u00fbt<\/th>\n            <th>Prix par kWh \/ Litre<\/th>\n            <th>Consommation sur 200 km (d\u00e9nivel\u00e9 inclus)<\/th>\n            <th>Co\u00fbt du trajet Zurich\u2013Saint-Moritz (CHF)<\/th>\n        <\/tr>\n    <\/thead>\n    <tbody>\n        <tr>\n            <td>Recharge rapide DC (autoroute)<\/td>\n            <td>0.60\u20130.80 CHF\/kWh<\/td>\n            <td>env. 55 kWh (27.5 kWh\/100 km)<\/td>\n            <td>33.00\u201344.00<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>\u00c9lectricit\u00e9 domestique (Wallbox)<\/td>\n            <td>0.28 CHF\/kWh (m\u00e9diane 2026)<\/td>\n            <td>env. 55 kWh<\/td>\n            <td>15.40<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Essence (thermique)<\/td>\n            <td>1.75 CHF\/Litre<\/td>\n            <td>env. 16 L (8 L\/100 km)<\/td>\n            <td>28.00<\/td>\n        <\/tr>\n    <\/tbody>\n<\/table>\n\n<p>Le canton des Grisons montre particuli\u00e8rement les disparit\u00e9s cantonales : comme l\u2019indiquent les donn\u00e9es de l\u2019ElCom pour 2026, les m\u00e9nages paient entre 10,5 et 36,5 centimes par kWh selon la commune \u2013 la plus grande amplitude de Suisse. Charger chez soi en Engadine permet donc de profiter doublement : de tarifs bas et de l\u2019\u00e9vitement de la recharge rapide co\u00fbteuse.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"36.2\">Quelle carte de recharge couvre 90 % des bornes suisses ?<\/h2>\n<p>La qu\u00eate de la carte de recharge universelle est un leurre. Aucun prestataire unique ne couvre 90 % des bornes suisses \u2013 la travers\u00e9e des Alpes n\u00e9cessite au contraire une strat\u00e9gie de portefeuille. Le test du TCS a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un \u00e9cosyst\u00e8me fragment\u00e9 : alors que la plupart des op\u00e9rateurs facturent au kilowattheure, MOVE utilise un mod\u00e8le mixte temps-\u00e9nergie, et Tesla applique des prix dynamiques selon l\u2019heure de la journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p>La carte RFID est la cl\u00e9 du roaming, mais attention aux suppl\u00e9ments : une carte avec clause de roaming co\u00fbte typiquement 5 \u00e0 15 centimes de plus par kilowattheure qu\u2019un contrat direct. Pour le corridor de l\u2019Engadine, une combinaison de TCS eCharge, Swisscharge et MOVE est recommand\u00e9e, compl\u00e9t\u00e9e par l\u2019application directe de GoFast, dont la station de la Viamala \u00e9tait la moins ch\u00e8re du test avec 23 francs pour 50 kWh.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.puckmag.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/ladekarte-rfid-chip-nahaufnahme-ladestation.webp\" alt=\"Nahaufnahme einer RFID-Ladekarte an einer Schnellladestation mit unscharfem winterlichen Hintergrund\"><\/figure>\n\n<p>Le choix de la carte de recharge optimale n\u00e9cessite une planification syst\u00e9matique. La liste de contr\u00f4le suivante structure le processus de d\u00e9cision pour le trajet Zurich\u2013Engadine :<\/p>\n\n<div class=\"actionable-list\">\n    <h3>Votre plan pour une strat\u00e9gie de cartes de recharge optimale pour l\u2019Engadine<\/h3>\n    <ol>\n        <li>Effectuer un inventaire des points de recharge sur la route A3\/A13\/Julier via ich-tanke-strom.ch (Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie).<\/li>\n        <li>V\u00e9rifier si un mod\u00e8le d\u2019abonnement (ex. evpass Premium pour CHF 20\/mois) est rentable selon votre fr\u00e9quence d\u2019utilisation \u2013 le seuil de rentabilit\u00e9 est d\u2019environ 60 kWh\/mois.<\/li>\n        <li>Comparer les suppl\u00e9ments de roaming : une seule carte avec roaming co\u00fbte typiquement 5 \u00e0 15 ct.\/kWh de plus qu\u2019un contrat direct chez l\u2019op\u00e9rateur local.<\/li>\n        <li>V\u00e9rifier les emplacements GoFast et Tesla Supercharger le long de l\u2019axe San Bernardino\/Julier \u2013 ils sont souvent moins chers que les stations evpass ou MOVE.<\/li>\n        <li>T\u00e9l\u00e9charger les applications TCS eCharge, Swisscharge et MOVE avant le d\u00e9part \u2013 vous serez ainsi par\u00e9 \u00e0 toute \u00e9ventualit\u00e9 sur la route de l\u2019Engadine.<\/li>\n    <\/ol>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"36.3\">De combien votre autonomie diminue-t-elle r\u00e9ellement \u00e0 moins 5 degr\u00e9s ?<\/h2>\n<p>La peur de la panne en montagne repose sur des raisons physiques qui vont au-del\u00e0 du simple froid. Comme le rapporte le TCS en citant l\u2019association automobile norv\u00e9gienne NAF, l\u2019autonomie diminue en moyenne de 18,5 % par rapport \u00e0 la valeur WLTP, avec une variation de 9 \u00e0 30 %. Pour chaque degr\u00e9 Celsius en dessous de la temp\u00e9rature de test, le v\u00e9hicule perd environ 1 % d\u2019autonomie.<\/p>\n\n<p>La topographie sp\u00e9cifique de l\u2019Engadine amplifie cet effet de mani\u00e8re spectaculaire. La mont\u00e9e au col du Julier (2 284 m d\u2019altitude) n\u00e9cessite environ 1 876 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif. Combin\u00e9 aux pneus hiver, \u00e0 la chauss\u00e9e mouill\u00e9e et \u00e0 la puissance de r\u00e9cup\u00e9ration r\u00e9duite avec des batteries froides, il en r\u00e9sulte une augmentation cumulative de la consommation :<\/p>\n\n<table class=\"table-data\">\n    <caption>Surconsommation hivernale : Facteurs et leur influence sur le trajet Zurich\u2013Col du Julier<\/caption>\n    <thead>\n        <tr>\n            <th>Facteur d\u2019influence<\/th>\n            <th>Surconsommation par rapport au WLTP<\/th>\n            <th>Impact sur 200 km Zurich\u2013Saint-Moritz<\/th>\n        <\/tr>\n    <\/thead>\n    <tbody>\n        <tr>\n            <td>Froid (\u22125 \u00b0C) : baisse de performance batterie<\/td>\n            <td>+10\u201315 %<\/td>\n            <td>+3\u20135 kWh<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Chauffage de l\u2019habitacle<\/td>\n            <td>+10\u201320 %<\/td>\n            <td>+3\u20136 kWh<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Pneus hiver + route mouill\u00e9e\/enneig\u00e9e<\/td>\n            <td>+5\u201310 %<\/td>\n            <td>+2\u20133 kWh<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>D\u00e9nivel\u00e9 (env. 1\u2019876 m de mont\u00e9e au Julier)<\/td>\n            <td>+15\u201325 %<\/td>\n            <td>+5\u20138 kWh<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>R\u00e9cup\u00e9ration r\u00e9duite par temps froid<\/td>\n            <td>+3\u20135 %<\/td>\n            <td>+1\u20132 kWh<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td><strong>Total estim\u00e9<\/strong><\/td>\n            <td><strong>+43\u201375 %<\/strong><\/td>\n            <td><strong>Consommation r\u00e9elle env. 25\u201330 kWh\/100 km au lieu de ~17 kWh WLTP<\/strong><\/td>\n        <\/tr>\n    <\/tbody>\n<\/table>\n\n<p>Strat\u00e9giquement, il est possible de contrer cela : stationner dans un parking souterrain entre 12 et 15 \u00b0C et pr\u00e9-conditionner la batterie permet d\u2019\u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 15 % d\u2019autonomie. Utiliser le chauffage des si\u00e8ges et du volant plut\u00f4t que le chauffage de l\u2019air r\u00e9duit les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques d\u2019un facteur 10 \u00e0 30. La planification du retour est particuli\u00e8rement importante : la descente Saint-Moritz\u2013Zurich permet une r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie consid\u00e9rable ; ne chargez qu\u2019\u00e0 80 % \u00e0 Saint-Moritz et profitez de la descente comme d\u2019une recharge gratuite.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"36.4\">Le bailleur doit-il vous autoriser l\u2019installation d\u2019une borne de recharge dans le parking souterrain ?<\/h2>\n<p>L\u2019infrastructure de recharge \u00e0 domicile constitue l\u2019\u00e9pine dorsale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique hivernale, notamment pour le pr\u00e9-conditionnement. Pourtant, locataires et copropri\u00e9taires font face \u00e0 des obstacles juridiques. Selon le Code des obligations suisse actuel (Art. 260a CO), les locataires ont besoin du consentement \u00e9crit du bailleur pour toute modification de la chose lou\u00e9e \u2013 y compris une borne de recharge. Un \u00ab droit \u00e0 la prise \u00bb codifi\u00e9 n\u2019existe pas encore.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.puckmag.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tiefgarage-ladestation-elektroauto-schweiz.webp\" alt=\"Unterirdische Tiefgarage eines Schweizer Mehrfamilienhauses mit Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge\"><\/figure>\n\n<p>Dans la propri\u00e9t\u00e9 par \u00e9tages (PPE), s\u2019ajoute la probl\u00e9matique communautaire : les places de stationnement \u00e9tant souvent des parties communes, une d\u00e9cision de l\u2019assembl\u00e9e des copropri\u00e9taires est n\u00e9cessaire. L\u2019infrastructure de recharge peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00ab mesure n\u00e9cessaire \u00bb (majorit\u00e9 simple, Art. 647c CC) ou une \u00ab mesure utile \u00bb (majorit\u00e9 qualifi\u00e9e). Comme le rapporte la HEV R\u00e9gion Winterthour au sujet de la motion Grossen, le Conseil des \u00c9tats a approuv\u00e9 le 11 juin 2025 la motion Grossen (PVL) \u2013 le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d\u2019assurer l\u2019acc\u00e8s aux infrastructures de recharge dans le cadre du bail.<\/p>\n\n<p>Le co\u00fbt d\u2019une installation de base (chemins de c\u00e2bles, gestion de la charge) se situe selon les donn\u00e9es du secteur entre 15 000 et 20 000 francs pour un garage de 18 \u00e0 30 places. Cet investissement est support\u00e9 par la communaut\u00e9, tandis que les bornes individuelles restent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la charge des utilisateurs.<\/p>\n\n<h3>Questions fr\u00e9quentes sur l\u2019infrastructure de recharge en location<\/h3>\n<p><strong>Les locataires ont-ils un droit l\u00e9gal \u00e0 une borne de recharge dans le parking souterrain ?<\/strong><\/p>\n<p>Non, selon le droit suisse actuel (Art. 260a CO), les locataires ont besoin du consentement \u00e9crit du bailleur pour toute modification structurelle. Il n\u2019existe actuellement aucun \u00ab droit \u00e0 la prise \u00bb codifi\u00e9, bien que la motion Grossen (21.4579) vise \u00e0 changer cela.<\/p>\n\n<p><strong>Que faut-il pour l\u2019installation dans une copropri\u00e9t\u00e9 (PPE) ?<\/strong><\/p>\n<p>Les places de stationnement \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement des parties communes, vous avez besoin d\u2019une d\u00e9cision de l\u2019assembl\u00e9e des copropri\u00e9taires. L\u2019infrastructure peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00ab mesure n\u00e9cessaire \u00bb, ce qui requiert une majorit\u00e9 simple (Art. 647c CC). Si elle est class\u00e9e comme \u00ab mesure utile \u00bb, il faut la majorit\u00e9 des copropri\u00e9taires repr\u00e9sentant \u00e9galement la majorit\u00e9 des parts de valeur.<\/p>\n\n<p><strong>Combien co\u00fbte l\u2019\u00e9quipement de base d\u2019un parking souterrain ?<\/strong><\/p>\n<p>Selon la NZZ, l\u2019infrastructure de base (c\u00e2blage, gestion de charge) pour un garage collectif de 18 \u00e0 30 places co\u00fbte entre 15 000 et 20 000 CHF. S\u2019y ajoutent les frais fixes mensuels et le co\u00fbt des bornes individuelles, g\u00e9n\u00e9ralement pay\u00e9s par les utilisateurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"36.5\">Quelle application int\u00e8gre la topographie pour vous \u00e9viter de tomber en panne ?<\/h2>\n<p>Les GPS standards \u00e9chouent dans les Alpes. Ils sous-estiment syst\u00e9matiquement les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques li\u00e9s au d\u00e9nivel\u00e9 et mod\u00e9lisent mal les conditions hivernales. Le trajet Gen\u00e8ve\u2013Zurich\u2013Val M\u00fcstair (environ 580 km) illustre le probl\u00e8me : les planificateurs int\u00e9gr\u00e9s aux v\u00e9hicules ignorent souvent les donn\u00e9es topographiques du col du Julier (2 284 m) avec ses 1 876 m\u00e8tres de mont\u00e9e.<\/p>\n\n<p>A Better Route Planner (ABRP) utilise les donn\u00e9es d\u2019altitude de swisstopo et calcule le besoin \u00e9nerg\u00e9tique par segment. L\u2019alternative via le tunnel de la Vereina (transport d\u2019automobiles Selfranga\u2013Sagliains) permet d\u2019\u00e9conomiser environ 800 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 et donc environ 5 \u00e0 8 kilowattheures, mais n\u00e9cessite de payer la taxe de transport et de configurer manuellement le d\u00e9tour dans l\u2019application.<\/p>\n\n<div class=\"actionable-list\">\n    <h3>Votre checklist en 3 points pour la planification d\u2019itin\u00e9raire Zurich\u2013Engadine<\/h3>\n    <ol>\n        <li>Saisir l\u2019itin\u00e9raire dans ABRP avec le mod\u00e8le de v\u00e9hicule actuel, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure (\u22125 \u00b0C) et l\u2019\u00e9tat de charge \u2013 l\u2019application d\u00e9taille le besoin \u00e9nerg\u00e9tique par segment de d\u00e9nivel\u00e9.<\/li>\n        <li>T\u00e9l\u00e9charger les cartes hors ligne avant le d\u00e9part \u2013 dans la vall\u00e9e de l\u2019Albula et au col du Julier, le signal mobile est fr\u00e9quemment interrompu.<\/li>\n        <li>V\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des routes en direct via Viasuisse ou MeteoSuisse \u2013 en cas de fermeture hivernale du Julier, le d\u00e9tour par le tunnel de la Vereina est la seule alternative.<\/li>\n    <\/ol>\n<\/div>\n\n<p>Le mode hors ligne est crucial : dans la vall\u00e9e de l\u2019Albula et au Julier, les zones blanches sont fr\u00e9quentes. Sans pr\u00e9-calcul, on risque de manquer la prochaine borne de recharge dans le brouillard.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"3.3\">Achat au comptant ou leasing : qu\u2019est-ce qui vous co\u00fbte 3000 CHF de plus sur 4 ans ?<\/h2>\n<p>La d\u00e9cision de financement influence l\u2019aptitude aux longs trajets. Une comparaison du co\u00fbt total de possession (TCO) sur quatre ans montre que l\u2019achat au comptant est \u00e9conomiquement sup\u00e9rieur pour les propri\u00e9taires de maison avec Wallbox, tandis que le leasing offre de la flexibilit\u00e9 mais se paie par des suppl\u00e9ments.<\/p>\n\n<p>Il n\u2019y a pas de prime \u00e0 l\u2019achat f\u00e9d\u00e9rale, mais des r\u00e9ductions cantonales sur la taxe automobile allant de 50 \u00e0 100 %. L\u2019avantage fiscal moyen li\u00e9 \u00e0 l\u2019absence de taxe sur les huiles min\u00e9rales est d\u2019environ 800 francs par an.<\/p>\n\n<table class=\"table-data\">\n    <caption>TCO sur 4 ans : Achat au comptant vs Leasing pour un VE de classe moyenne en Suisse<\/caption>\n    <thead>\n        <tr>\n            <th>Poste de co\u00fbt (4 ans \/ 60 000 km)<\/th>\n            <th>Achat au comptant (CHF)<\/th>\n            <th>Leasing (CHF)<\/th>\n        <\/tr>\n    <\/thead>\n    <tbody>\n        <tr>\n            <td>Acquisition \/ Total des mensualit\u00e9s<\/td>\n            <td>45\u2019000 (Prix d\u2019achat)<\/td>\n            <td>26\u2019400 (550\/mois)<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Valeur r\u00e9siduelle apr\u00e8s 4 ans (env. 50\u201355 %)<\/td>\n            <td>\u221222\u2019500 \u00e0 \u221224\u2019750<\/td>\n            <td>n\/a (restitution)<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Co\u00fbts nets du v\u00e9hicule<\/td>\n            <td>20\u2019250\u201322\u2019500<\/td>\n            <td>26\u2019400<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Taxe auto (Ct. ZH, r\u00e9duction 100 %)<\/td>\n            <td>0<\/td>\n            <td>0<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Taxe auto (Ct. GR, r\u00e9duction 50 %)<\/td>\n            <td>env. 600<\/td>\n            <td>env. 600<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Assurance (RC + Casco compl\u00e8te, avantage VE)<\/td>\n            <td>5\u2019600<\/td>\n            <td>6\u2019000 (souvent impos\u00e9e)<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>\u00c9lectricit\u00e9 (recharge \u00e0 domicile, 15 000 km\/an)<\/td>\n            <td>2\u2019640<\/td>\n            <td>2\u2019640<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td>Service + Usure<\/td>\n            <td>1\u2019200<\/td>\n            <td>1\u2019200 (parfois inclus)<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n            <td><strong>Total des co\u00fbts sur 4 ans<\/strong><\/td>\n            <td><strong>env. 30\u2019300\u201332\u2019550<\/strong><\/td>\n            <td><strong>env. 36\u2019840<\/strong><\/td>\n        <\/tr>\n    <\/tbody>\n<\/table>\n\n<p>Pour une utilisation de 15 000 kilom\u00e8tres par an avec recharge \u00e0 domicile, l\u2019avantage est de plus de 3 000 francs pour l\u2019acheteur au comptant. Cependant, celui-ci immobilise du capital et assume le risque de valeur r\u00e9siduelle \u2013 des facteurs \u00e0 ne pas sous-estimer avec l\u2019\u00e9volution rapide de la technologie \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"17.3\">Injecter ou consommer : comment optimiser votre installation solaire sans stockage co\u00fbteux ?<\/h2>\n<p>Le march\u00e9 suisse de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est un patchwork. Dans les Grisons, les tarifs varient entre 10,5 et 36,5 centimes par kilowattheure selon la commune, tandis que les tarifs de rachat sont souvent inf\u00e9rieurs \u00e0 10 centimes. Cet arbitrage rend l\u2019autoconsommation via la voiture \u00e9lectrique \u00e9conomiquement plus attrayante que l\u2019injection dans le r\u00e9seau.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.puckmag.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/solardach-schweizer-einfamilienhaus-winterlicht.webp\" alt=\"Schweizer Einfamilienhaus mit Photovoltaikanlage auf dem Dach im flachen Winterlicht\"><\/figure>\n\n<p>La recharge par surplus PV est la solution. Des bornes modernes (go-e, Zaptec) combin\u00e9es \u00e0 des gestionnaires solaires r\u00e9gulent la puissance de charge dynamiquement selon l\u2019exc\u00e9dent actuel. En tant que copropri\u00e9taire, le regroupement dans le cadre de la consommation propre (RCP, Art. 17\u201318 OEne) permet la distribution l\u00e9gale de l\u2019\u00e9nergie solaire dans l\u2019immeuble.<\/p>\n\n<div class=\"actionable-list\">\n    <h3>Quatre \u00e9tapes vers la recharge par surplus PV sans batterie de stockage<\/h3>\n    <ol>\n        <li>Activer la recharge par surplus PV \u2013 des bornes comme go-e ou Zaptec combin\u00e9es \u00e0 un Solar-Manager reconnaissent l\u2019exc\u00e9dent actuel et r\u00e9gulent dynamiquement la puissance.<\/li>\n        <li>Placer les temps de charge sur les pics PV (11h\u201315h) \u2013 un simple interrupteur Shelly peut activer la Wallbox par minuterie et augmenter l\u2019autoconsommation de 30 \u00e0 40 %.<\/li>\n        <li>Cr\u00e9er un RCP (Regroupement dans le cadre de la consommation propre) \u2013 en tant que copropri\u00e9taire, vous pouvez distribuer l\u00e9galement le courant solaire dans l\u2019immeuble selon les Art. 17\u201318 OEne.<\/li>\n        <li>Utiliser l\u2019approche par bilan annuel \u2013 en hiver, votre PV produit peu ; pr\u00e9voyez l\u2019exc\u00e9dent estival comme volume de charge pour compenser \u00ab\u00a0comptablement\u00a0\u00bb les trajets hivernaux vers l\u2019Engadine.<\/li>\n    <\/ol>\n<\/div>\n\n<p>Le d\u00e9ficit de production hivernal peut \u00eatre combl\u00e9 par l\u2019approche du bilan annuel : l\u2019exc\u00e9dent d\u2019\u00e9t\u00e9 finance pour ainsi dire les trajets d\u2019hiver en Engadine, sans n\u00e9cessiter de co\u00fbteuse batterie de stockage.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"key-takeaways\">\n    <p>L\u2019essentiel en bref<\/p>\n    <ul>\n        <li>La recharge rapide sur les autoroutes suisses co\u00fbte 2 \u00e0 3 fois plus cher que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 domestique \u2013 planifiez des recharges \u00e0 domicile ou des abonnements GoFast.<\/li>\n        <li>La perte d\u2019autonomie en hiver dans l\u2019Engadine peut atteindre 40 \u00e0 75 % en raison du froid et des 1 876 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 jusqu\u2019au col du Julier.<\/li>\n        <li>Actuellement, il n\u2019existe pas de droit l\u00e9gal \u00e0 une borne de recharge en parking souterrain, mais la motion Grossen est au parlement pour changer cela.<\/li>\n        <li>En dessous de 2 500 km\/an, l\u2019autopartage Mobility est plus \u00e9conomique qu\u2019une voiture personnelle, les co\u00fbts fixes \u00e9tant dominants.<\/li>\n        <li>L\u2019autoconsommation photovolta\u00efque via le VE optimise les \u00e9conomies face au patchwork tarifaire et fiscal suisse.<\/li>\n    <\/ul>\n<\/div>\n\n<h2 id=\"37\">L\u2019autopartage Mobility est-il rentable si vous ne conduisez que deux fois par mois ?<\/h2>\n<p>Pour les visites sporadiques \u00e0 la montagne, la question fondamentale se pose : voiture propre ou partage ? Avec deux utilisations par mois (environ 2 400 kilom\u00e8tres par an), les co\u00fbts fixes du v\u00e9hicule individuel dominent. Alors que les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques variables d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e0 domicile restent mod\u00e9r\u00e9s, l\u2019assurance, les taxes et la d\u00e9pr\u00e9ciation s\u2019additionnent pour former un montant de base substantiel.<\/p>\n\n<p>Selon les calculs du TCS, 100 kilom\u00e8tres avec une voiture \u00e9lectrique charg\u00e9e sur sa propre Wallbox co\u00fbtent environ 6 francs (\u00e0 32,14 ct.\/kWh). Pour 2 400 kilom\u00e8tres, les seuls co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 seulement 144 francs par an. En face, une voiture individuelle g\u00e9n\u00e8re facilement 5 000 \u00e0 8 000 francs de co\u00fbts fixes.<\/p>\n\n<p>L\u2019autopartage Mobility \u00e9limine ces co\u00fbts fixes, mais demande des tarifs variables plus \u00e9lev\u00e9s et une certaine planification. Pour des trajets alpins irr\u00e9guliers en hiver, le calcul du seuil de rentabilit\u00e9 penche en faveur de l\u2019autopartage tant que la voiture n\u2019est pas utilis\u00e9e plus de 20 \u00e0 25 jours par an. Cependant, la planification de l\u2019autonomie doit ici \u00eatre faite de mani\u00e8re externe, car les v\u00e9hicules Mobility doivent souvent \u00eatre rendus \u00e0 la station de d\u00e9part apr\u00e8s usage.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00c9valuez votre profil de conduite r\u00e9el des douze derniers mois et calculez le seuil de rentabilit\u00e9 entre les co\u00fbts variables de l\u2019autopartage et les co\u00fbts fixes d\u2019une voiture individuelle avant de prendre une d\u00e9cision de financement.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le trajet Zurich\u2013Engadine en hiver est moins une question de capacit\u00e9 de batterie que d\u2019\u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique et infrastructurel. La recharge rapide sur autoroute co\u00fbte jusqu\u2019\u00e0 80 ct.\/kWh, contre 28 ct. pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 domestique, ce qui inverse le calcul des co\u00fbts&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-1054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite-transport"],"_aioseop_title":"","_aioseop_description":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1054"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1060,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions\/1060"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.puckmag.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}